橋梁防撞護(hù)欄的現(xiàn)狀高度從品種角度看，鋼材期貨兩個活躍的品種是RB0909合約和WR0909合約，這兩個品種之間存在跨品種套利機(jī)會。根據(jù)之前的歷史統(tǒng)計測算，相對線材的螺紋鋼平均升水為35元/噸，標(biāo)準(zhǔn)差為110元/噸，價差波動的90%置信區(qū)間為[-145，215]。當(dāng)兩者價差一旦超出這一置信區(qū)間，就應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是出現(xiàn)了很好的套利機(jī)會。對比3月27日的交易情況，我們可以看到，上期所對兩份合約設(shè)置的掛牌價存在200元的價差，開市之后，價差經(jīng)歷了短暫的下挫但再度回歸到180元左右水平，這已經(jīng)與我們所計算的套利區(qū)間上限十分接近，應(yīng)當(dāng)被看作很好的介入機(jī)會。并且，當(dāng)前現(xiàn)貨市場兩品種之間的價差只有50元左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于期貨市場兩品種價差，所以有理由相信，這一價差還會進(jìn)一步收斂。事實(shí)上，這種趨勢在午后盤中即有所顯現(xiàn)，14時左右兩者價差一度低降至130元左右，如果能抓住這次機(jī)會，應(yīng)當(dāng)在4%左右。筆者預(yù)計，在未來一段時間內(nèi)，這樣的套利機(jī)會還會不斷顯現(xiàn)，投資者應(yīng)當(dāng)抓入機(jī)會，及時入市。  我們再來關(guān)注一下跨期套利的情況。理論上來講，隔月跨期套利持倉成本合計大約在35-50元/噸左右。如果跨期價差高于這一持倉成本，那么套利機(jī)會是存在的。而RB0909與RB0910合約的價差上升趨勢顯著，并于午后突破了20元水平。隨著未來交易量的擴(kuò)大，預(yù)期隔月價差將維持在50元以下區(qū)間震蕩。如果價差繼續(xù)走升，超過持倉成本，那么跨期套利就極為可行了。

近經(jīng)常接到工地反饋，圖紙上的鋼結(jié)構(gòu)材料采用的是Q345B，市場上買不到。細(xì)問之下，都是些2019年設(shè)計的圖紙，應(yīng)該是規(guī)范過渡時期設(shè)計尚未及時改過來。為了適應(yīng) 一帶一路的政策，于2019年2月1號實(shí)施的 標(biāo)準(zhǔn)《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》，已經(jīng)取消了Q345，改為Q355,與歐盟標(biāo)準(zhǔn)S355相對應(yīng)，因?yàn)槭?019年實(shí)施的，但是2019年之前頒布的相關(guān)鋼結(jié)構(gòu)其他設(shè)計規(guī)范并未及時改過來，所以設(shè)計人員還是會出現(xiàn)弄錯的情況，應(yīng)該予以糾正。其次就是大風(fēng)，對于采用懸索橋結(jié)構(gòu)的哈羅格蘭德大橋來說，大風(fēng)帶來的影響是非常巨大的，畢竟懸索橋的結(jié)構(gòu)并非完全剛性，在風(fēng)力吹拂下很容易產(chǎn)生晃動，而一旦風(fēng)力的吹拂達(dá)到了共振頻率或者是承受極限，極有可能造成大橋垮塌因此設(shè)計團(tuán)隊(duì)不僅自創(chuàng)了柔性帶抗風(fēng)體系整體式貓道安裝主纜，還提前對大橋進(jìn)行了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，保證同時為了避免這座大橋和歷史上的塔科馬海峽大橋一樣因?yàn)榭ㄩT渦街發(fā)生嚴(yán)重晃動而倒塌，設(shè)計師對這座大橋的氣動外形進(jìn)行了特殊設(shè)計，將橋段的側(cè)面限制，在特殊的角度使得風(fēng)可以平緩的滑過橋段，減少渦流的產(chǎn)生，進(jìn)而避免被風(fēng)力產(chǎn)生的渦流影響，同時施工過程中，中國團(tuán)隊(duì)也請教了來自挪威的建筑師的意見，并將其與國內(nèi)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，盡可能的減少了當(dāng)?shù)氐臉O夜和極晝等自然現(xiàn)象造成的影響。而在塔體的設(shè)計上，設(shè)計師并沒有把橋梁設(shè)計成較為常規(guī)的H形狀，而是將索塔設(shè)計成了兩個巨大的A形，但這個A形卻給施工帶來了一些困難，如此設(shè)計的纜塔導(dǎo)致主纜之間的間距過于靠近，以至于對橋梁的墻面安裝造成了困擾，這個問題甚至一度造成工程被迫停工，而設(shè)計師選擇的方法是在主纜上隔著幾個節(jié)點(diǎn)就加裝一個液壓裝置，緩慢的將兩條主纜推開，使其位于一個較為合適的距離橋梁防撞護(hù)欄欄桿