橋梁伸縮縫施工方面原因

①對橋梁伸縮縫裝置施工工藝要求重視程度不夠，未能嚴(yán)格掌握施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和安裝工序進(jìn)行施工。②錨固件焊接質(zhì)量不能保證，只注意表面，忽視內(nèi)部質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。③后澆混凝土（或其他填充料）澆筑不密實(shí)，達(dá)不到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度要求，時(shí)常出現(xiàn)蜂窩、空洞等，難以承受車輛荷載的強(qiáng)烈沖擊。④由于趕工期，草率從事，放松了伸縮裝置的施工質(zhì)量，甚至不按設(shè)計(jì)圖紙要求施工，不能說不是現(xiàn)階段造成伸縮裝置的破壞的重要原因之一。⑤伸縮裝置兩側(cè)混凝土和瀝青混凝土鋪裝層結(jié)合不好，碾壓不密實(shí)，形成兩張皮，容易產(chǎn)生開裂、脫落，終引起伸縮裝置的破壞。⑥缺乏統(tǒng)一的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

橋梁伸縮縫的類型時(shí)，主要取決于橋梁的伸縮量，大小由計(jì)算確定，并考慮留有一定的附加量。除此之外還應(yīng)注意構(gòu)造措施。伸縮縫就是根據(jù)其構(gòu)造形式和受力特點(diǎn)的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮縫一般用于伸縮量在40mm以下的常規(guī)橋梁工程上；嵌固對接型伸縮裝置被廣泛應(yīng)用于伸縮量在80mm及其以下的橋梁工程上。
伸縮縫是用鋼材裝配制成的，能直接承受車輪荷載的一種構(gòu)造。以前這種伸縮裝置多用于鋼橋，現(xiàn)也用于混凝土梁。板式橡膠伸縮縫是一種具有剛?cè)峤Y(jié)合的伸縮裝置。它承受荷載之后，有一定的豎向剛度，所以具有跨徑間隙能力大(即伸縮量大)，行車平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。伸縮縫就是利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料。
與強(qiáng)度高剛性好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載。伸縮縫是一種接縫構(gòu)造不伸出橋面的伸縮縫產(chǎn)品也稱為TST橋梁伸縮縫，在橋梁端部的伸縮間隙中填入彈性材料并鋪上防水材料，然后在橋面鋪裝層鋪筑就彈性復(fù)合材料，使伸縮接縫處的橋面鋪裝與其它鋪裝部分形成一連續(xù)體，以連接縫的瀝青混凝土等材料的變形承受伸縮的一種構(gòu)造。


【看累了，開心一刻】
要有威信
校長：你怎么教書的??？班上學(xué)習(xí)成績這么差！
我：校長，我真的很努力了！我也不知道為什么結(jié)果是這樣的！
校長：主要你是沒有威信啊！一定要有威信孩子們才聽你的！
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橋梁伸縮縫是鋼-橡膠組合式橋梁伸縮縫。由于其相對較低的成本，優(yōu)異的性能，較強(qiáng)的承重能力，良好的抗老化性能，車輛行駛時(shí)的低噪音，使用壽命長，維護(hù)簡單等優(yōu)點(diǎn)，已在我國是鋼-橡膠組合式橋梁伸縮縫。由于其相對較低的成本，優(yōu)異的性能，較強(qiáng)的承重能力，良好的抗老化性能，車輛行駛時(shí)的低噪音，使用壽命長。
維護(hù)簡單等優(yōu)點(diǎn)，已在我國的橋梁工程中得到了廣泛的應(yīng)用。那么，在安裝橋梁伸縮縫時(shí)應(yīng)注意哪些問題，讓我們來看一下。1)確保高度正確。為了使橋梁伸縮縫裝置的高度和中心線的正確，沿橋的寬度每1.2m放置一個(gè)水平懸掛梁。在確認(rèn)臨時(shí)固定過程中沒有變形或變形后，膨脹裝置兩側(cè)的錨固肋和埋入肋均牢固地焊接在一起。
2)緊密的接縫。焊接后，為了防止混凝土和碎屑掉入縫隙，應(yīng)使用泡沫板將縫隙緊密密封，以防止?jié){液泄漏。塞子間隙的寬度應(yīng)確保伸縮縫設(shè)計(jì)的小寬度，然后使用高壓水龍頭沖洗凹口。清理雜物。3)焊接質(zhì)量。為了確保伸縮縫的安裝質(zhì)量并確保伸縮縫具有足夠的耐久性，錨桿和梁端嵌入部件的總焊接張力必須與錨桿和伸縮縫的總焊接張力相一致。
鋼。必須確保在卸下鎖定鋼板后，伸縮縫組件可以吸收結(jié)構(gòu)的位移，而不會(huì)損壞澆在槽中的混凝土的固化。4)對稱澆筑混凝土。模板支撐必須牢固，以確保振動(dòng)時(shí)混凝土不會(huì)溢出模具或泄漏，并確保伸縮縫的性能。根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)記對稱地澆筑混凝土。要特別注意側(cè)梁，錨環(huán)，錨板和伸縮縫下方的支撐箱下混凝土的密實(shí)性。

120型橋梁伸縮縫與160型模數(shù)式伸縮縫是比較有保障的伸縮裝置之它主要是由橫梁連接著邊梁跟中梁來實(shí)現(xiàn)大的位移量。120型橋梁伸縮縫與160型模數(shù)式伸縮縫的承重結(jié)構(gòu)和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力時(shí)互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時(shí)，又能達(dá)到位移均勻，使所有中梁在一個(gè)位移控制箱內(nèi)均支承在同一根垂直橫梁上的傳統(tǒng)作法。
這樣對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數(shù)量，使位移控制箱體積減小到小范圍，節(jié)約了鋼材。120型橋梁伸縮縫與160型模數(shù)式伸縮縫的結(jié)構(gòu)還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當(dāng)高的苛刻條件，否則四連桿結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)自鎖現(xiàn)象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。該結(jié)構(gòu)各連接處均采用既能轉(zhuǎn)動(dòng)又能滑動(dòng)結(jié)構(gòu)。
所以，對彎、坡、斜、寬橋梁適應(yīng)能力強(qiáng)，可滿足各種橋梁結(jié)構(gòu)使用要求。斷面H≧120，B≧16，t1≧10，t2≧15，B1≧80，B2≧80，質(zhì)量(kg/m)≧36斷面H≧80，B≧15，t1≧10，t2≧12，B1≧40，B2≧70，質(zhì)量(kg/m)≧1。